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是一套比较常见的传动装置，但事实上前后链轮的巨细，将直接影响车辆后期的扭力体现和速度体现，那么它们之间的联络怎么呢？
要想搞清楚它们之间的联络以及影响，就要先确定好主动轮和从动轮之间的联络，通常情况
下主动轮大速度快，主动动小扭力强，这儿能够参阅自行车的变速方法。所谓的主动轮便是一级变速齿轮，简而言之便是参加动力传输的链轮，所以摩托车的主动轮是前链轮，而不是后链轮，搞清楚了这一层联络，那么改动摩托车前后链轮的速比就会有以下作用。1.在前链轮巨细不变的前提下，后链轮越大车辆的扭力会更足，爬坡才能会更强，但相应的行驶速度会下降。
然后链轮越小车辆的极速会越给力，不过相应的扭力就会缺乏，将会严重影响车辆的爬坡才能。2.如果保持后链轮巨细不变，前链轮越小扭力会越强，前链轮越大极速会越高，但因为前链轮所在的空间有限，它的齿数变化并不会太过显着，基本上会在三个牙左右，不过因为前链轮是主动轮，所以即使改动一个牙齿的巨细，作用也是比较显着的。
以上便是摩托车前后链轮速比改动之后的直接体现，虽然任何一款摩托车都能够做如此的改动，但因为车型不同对于扭力和速度的要求不一样，所以操作之前一定要根据车辆特性，进行链轮速比的转换。
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